Приветствую всех,
Морж,
Может тебе интересно будет.
Ты тут как-то писал о Хамере - что он тебе в принципе нравится. Я сегодня имел "удовольствие" на этом чуде американского автопрома покататься. Правда, на Н3.
Пока ощущения свежи, делюсь.
Сpазу же оговорюсь, я не по бездорожью ездил, а по хорошей дороге - хотя тебе она и не понравилась, по I-70, с петлей по слегка заснеженному перевалу Loveland Pass с легким серпантином миль на 15-20. Потом обратно по I-70 через тунель имени товарища Ейзенхауера. В общей сложности чуть больше 200 миль. Машина почти новая, около 15,000 пробега.
Итого:
Машина спроектирована уродами. При всей ее ширине салон узкий, трое худых пассажиров сидят сзади без удобства. В моей (намного более узкой) Максиме салон намного шире. По семидесятке машина идет с трудом, круиз контроль не удерживает скорость и соскакивает, приходится "крутить педали" - тогда скорость она набирает и идет на 5,500 об/мин мотора. Рев при этом стоит тот еще. Даже на слабом уклоне движком не тормозит вообще, даже при переходе на принудительную пониженную передачу.
Машина слепая. При перестроении вправо не видишь соседний ряд независимо от того как отрегулировано зеркало. Увидеть что-то вправо назад крутя головой невозможно - спинка заднего сиденья перепрывает обзор напрочь. Хотя оно конечно при весе носорога его плохое зрение является не его проблемой. Но вот параллельная парковка задом между стоящими машинами мне радости не доставила - пришлось выйти, запомнить расстояние до сзади стоящей, и дальше загоняться по памяти. Что в дождь было неприятно. В Фордах-SUV при значительно лучшем обзоре все-таки ставят видеокамеру заднего вида для таких процедур.
В паре мест мне пришлось парковаться на уклоне, и в первый раз я задействовал парковочный тормоз (он там, как и на большинстве GMC машин, ножной). При снятии с него... вырвалась панель, в которую вмонтирована ручка релиза, я ее с трудом на место запихал и больше этим тормозом не пользовался.
Управление дворниками совершенно уродское, вращающимися вокруг рычага поворотника колесиком (скорость) и флажком (писялка). Направление их вращения противоестественно - ускорение или брызгание достигается поворотом влево, а не вправо. К этому конечно же можно привыкнуть. Но дворники крохотные, и поле зрения даже вперед оставляет желать лучшего.
То ли переднее стекло у машины говно, то ли угол его установки слишком вертикальный, не знаю, но сегодня за эти 200 миль я поимел на нем две забоины (одна- сквозная). Оба раза на скорости чуть больше 30 миль в час, и оба раза - крохотными камушками из-под колес встречных машин (которые шли с такой же скоростью, дело было на серпантине).
Короче, радости мне эта езда не доставила. Хотя справедливостии ради надо сказать и о достоинствах машины.
Радиус поворота у нее удивительно маленький, подвеска мягкая, и бензобак по всей вероятности очень емкий - за всю эту дорогу я истратил около четверти бака. Больше хорошего о ней мне сказать нечего.