васька ★★• 12.01.2010 23:22

ЦЗ
ЗиС-151 (именно так, с большой буквой С) - это правильно. Но и 157-ой вначале был ЗиС.
"Сразу же после начала производства полноприводного армейского грузовика ЗИС-151 на Московском автозаводе им. И.В.Сталина (с 1956 года им. И.Д.Лихачёва) началась разработка его усовершенствованного варианта ЗИС-157. Работы возглавил главный конструктор А.М.Кригер. В конструкции было решено применить односкатную ошиновку задних колёс, колёса увеличенного диаметра, систему регулирования давления в шинах (от БТР-152). "
И я даже как-то в детстве видел один такой с надписью ЗиС на капоте.

Ша• 12.01.2010 21:33

//Мёрзло, Ша. Всё мёрзнет, при сильном морозе. Вся заморочка - из чего изготовлено масло.

Не все. Я бывал на Севере зимой. Там строили громадный военный объект. Грузовики пользовали, в основном, двух национальностей. Камазы и Мерседесы. Была еще всякая шелупонь вроде ГАЗов и ЗИЛов, но мало - слабы больно. Водители рассказывали, что привозили японские машины, но они не задержались. К Мерседесам прилагались и смазки. Поэтому Камазы оставляли работающими, а Мерседесы глушили. А температура выше -40 не поднималась. Русские умельцы первым делом хотели радиоприемники из Мерседесов скомуниздить. А машина не заводится без приемника. Крепко там защита в электронику зажигания была вкручена.
Похожая картина с бульдозерами. Советские гоняли 24 часа в сутки, а Катерпиллеры как Жигулли.

Ты прав - каждая страна машины под свой климат делает.

васька ★★• 12.01.2010 20:12

ЦЗ
«Сту́дэбе́йкэр» модели US6 (англ. Studebaker, в СССР и затем России устоялось неверное произношение «Студебекер» или «Студебеккер») — трёхосный грузовой автомобиль времён Второй мировой войны. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с отечественными грузовиками). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6 в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6x4[1].

То есть, тебе попалась модификация 6х4, так сказать, дешевый вариант. Это так же как были Урал-375(6х6) и Урал-377(6х4), а внешне - совершенно одинаковые за исключением переднего моста.

васька ★★• 12.01.2010 19:45

Поэтому пусковой подогреватель что стоял у меня на Зил-131 и на Газ-66 одновременно...
ЦЗ

Забавно получилось, вроде сиамских близнецов.

васька ★★• 12.01.2010 19:14

ЦЗ
Должен тебя огорчить, у Студера был ведущий передний мост. На его базе с 1943 года американцы делали грузовую амфибию. А без ведущего передка хрен из воды на берег выедешь.

Юха• 12.01.2010 15:52

От параметров P-N переходов/в зависимости от челюсть вставная-родимая/ до характеристик масла 1943г.в.,залитого в мост лендлизовского Studebaker US-6!!!
WOW!!!"Ваш ум напоминает судно каботажного плавания:бывает везде,где мелко"

ЦЗ• 12.01.2010 14:05

Мёрзло, Ша. Всё мёрзнет, при сильном морозе. Вся заморочка - из чего изготовлено масло.
Если из нефти, да по старой технологии, когда парафинов в продукте очень много, то густеет
так, что у меня на КамАзе крышку в гидроусилителе выдавило нафиг. Правда, если бы колёса были выставлены на прямое направление, то вероятно всё бы и обошлось.

Кстати, подогрев картера для облегчения запуска, даёт эффекта меньше чем прогрев цилиндров двигателя. Всё же трение колец об стенки при загустевшей смазке намного больше.
Поэтому пусковой подогреватель что стоял у меня на Зил-131 и на Газ-66 одновременно грел блок цилиндров и поддон.
А в его отсутствии, лучше нагреть слитую охлаждающую жидкость, а так же заранее занести аккумулятор в тёплое помещение
-----------------------------------------------------------------
Кстати, Студебеккер не имел ведущего переднего моста. Два заднего, со спареными колёсами.
Потом, наш автопром выпустил Зис-151(кажется)с ведущим передком тоже с такой же колёсной формулой. И уже позже, Зил-157 с рядными колёсами, с подкачкой. В кабине крепилось в ряд 6 вентилей

Каждая страна выпускает тот транспорт, который отвечает местным задачам

Ша• 12.01.2010 13:31

А у Студебеккера масло мерзло? А то наш ответ немецкой "Лейке" при -15 отказывался работать. Мерзла прорезиненная шторка и смазка объективов. На насилие "гордый сын Страны Советов, ФЭДа" отвечал трещинами в шторке, а при повторном насилии и дырками. А "отвечаемая "Лейка" трудилась до -50. Приблизительно такое же соотношение наблюдалось у среднеформатного "Киева" и "Хассельблата". "Киев" горилку просил и сала на закуску.

ЦЗ• 12.01.2010 10:49

<попробуй провернуть руль у стоящей машины или в движении, усилие тоже будет разное.>

Вы делаете успехи, Ватсон. Сила трения меняется. Саддовую тележку тоже легче поворачивать на ходу, это ещё древниек римляне заметили.
А потом, сход-развал колёс придуман не с кондачка. Именно они позволяют удерживать, я уточняю, удерживать машину в прямом направлениии. Там влияют несколько факторов.
И вес самой машины тоже

<Если мотор работал хоть несколько секунд, т.е. давление в цилиндре набрано,> Ценное замечание учёного.
Да. Давление в цилиндре какое-то время есть. (закон сохранения инерции)
НО "работает давление" когда золотник открыт в ту или иную сторону. И чем больше он открыт, тем больше усилие разума над руками.:))
Обратный момент, когда у вас выходит из с троя этот усилитель, то вам приходится преодолевать и его заторможенность. Т.е. в ручную уже, передавливать масло в цилиндре, а так же исползовать то - иное, предаточное число

<про работу летчиков на "Тушке" (Ту-154). > В ту пору наш автопром, во главе с такими учёными
(от автпрома) как Ша, выпускали в городе-герое Москве автомобиль Зил-157. Этакий "Наш ответ студебеккеру"
Вот там было управление как управление. Рулевой редуктор от Газ-51, а передний мост ведущий, а это значит что надо прилагать дополнительное усилие, а если в мороз ещё и масло в редукторе, колёсах, мосте, замерзает, то скрутить руля на стоящей машине не представлялось возможным.
Надо было её в начале стронуть сместа.
-----------------------------------------------------------------------
"гидроУСИЛИТЕЛЬ". Он не единственный в жизни. Есть ещё и электро, и пневмо, возможно и может даже магнито.. :))

васька ★★• 12.01.2010 07:44

Ша
Вот это "почти" и есть ключевое слово. Если бы не было обратной связи, усилитель просто передавал бы положение руля на колеса и все. И руль бы крутился очень легко. Собственно, и необходимости в таком большом руле не было бы. Поставили бы маленькую рукоятку или что-то вроде джойстика. Система как раз и построена так, чтобы колеса не поворачивались жестко на определенный угол, а могли подстраиваться под дорогу. На плохой дороге реакция руля на колеса хорошо заметна, а на гладкрм асфальте это не так очевидно. Ну это долгая история и не для этого раздела.

Ша• 12.01.2010 05:45

//Ша, попробуй провернуть руль у стоящей машины или в движении, усилие тоже будет разное. Хотя и легче, чем без усилителя.

Если мотор работал хоть несколько секунд, т.е. давление в цилиндре набрано, то разницы почти нет (по крайней мере на моей машине).

васька ★★• 12.01.2010 04:52

Ша, попробуй провернуть руль у стоящей машины или в движении, усилие тоже будет разное. Хотя и легче, чем без усилителя.

Ша• 12.01.2010 04:29

васька

усилители руля и тормозов в автомобилях делают так, чтобы в любых, технически допустимых, пределах нагрузка на руки была приблизительно одинаковой. Они очень не линейные. А если гидроусилитель не справляется, то, скорее всего, и механика не справится тоже. Одним из недостатков Хонды многие считают то, что руль не чувствуешь. Если тебе доводилось "рулить" машину без гидроусилителя, то ты знаешь, что на скорости управлять легко, а на стоянке не провернешь. А с гидроусилителем крути где хочешь. Уверен, что и авиационные усилители конструируются также. А если крутить надо двоим, то это и есть "русская инженерная мысль".

васька ★★• 12.01.2010 03:00

Ша
При чем тут "русская инженерная мысль"? Вы русский язык понимаете? Сами же говорите - "гидроУСИЛИТЕЛЬ". Вот если твою силу увеличить в 100 раз, все равно ведь тяжелый танк не поднимешь. Так и тут. У той же машины если руль отпустить на ходу, колеса сами в среднее положение приходят (если, конечно, элаймент нормально сделан). Вот это за счет обратной связи. Я даже как-то читал, как это устроено, но сейчас уже забылось.

Ша• 12.01.2010 02:46

//как оба пилота синхронно тянут штурвалы, когда уходят от грозы.
T.e. самолет выполнен в лучших традициях русской инженерной мысли. Мастерство не пропьешь!