Анекдоты и террор. Интервью
васька ★★• 20.05.2013 05:59
В октябре 2012 года Израильские власти не позволили многим палестинцам совершить паломничество в Мекку. Причиной тому стали невыплаченные «телевизионные сборы» за трансляцию официального израильского телеканала Channel One. Согласно израильскому законодательству так называемый «телевизионный сбор» обязано платить всё население Иерусалима. По данным местным СМИ палестинцы обратились в организации по правам человека, чтобы оспорить решения израильских властей.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D1%81%D0%BB%D0%B0%D0%BC_%D0%B2_%D0%98%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B8%D0%BB%D0%B5
давайдосвиданья• 20.05.2013 03:43
http://mignews.ru/news/expert/world/190513_123429_01677.html
По данным социологических и статистических исследований за последнее десятилетие мусульманское население Канады возросло на 82% - с приблизительно 579 тыс.человек в 2001 году, до более 1 млн в 2011 г. Это самое быстрорастущее сообщество в Канаде отмечает ABNA.co.
В процентном отношении мусульмане составляют сегодня 3,2% населения Канады, в то время как в 2001 г на них приходилось лишь 2%. Две трети канадских мусульман проживают в трех крупнейших городах страны – Торонто, Монреале и Ванкувере. В Торонто проживает самая крупная мусульманская община-424 тыс. человек, в Монреале и Ванкувере правоверных, соответственно, более 221 тыс. и около 73 тыс.200 человек.
давайдосвиданья• 19.05.2013 06:42
http://www.ntv.ru/novosti/242807/
Сколько в России больных проказой, и что за порядки царят в лепрозориях?
.... число пациентов с недугом, устойчивым к применяемым против него лекарственным средствам, перевалило за 30 тысяч и с каждым годом продолжает увеличиваться.
васька ★★• 19.05.2013 00:32
"Однажды мне пришло в голову, что Моисей не зря водил евреев по
пустыне сорок лет, ох не зря. Нет, вовсе не для того, чтобы вытравить
из богоизбранного народа рабский менталитет - это позднейшие красивые
выдумки. Гнилая лепра пряталась меж беглецов, выкашивая одного за
другим, и бронзовокожие фараоновы солдафоны, хоть и преследовали
изгнанных, отнюдь не горели желанием догнать их, тем более умертвить.
Надо думать, они вообще боялись приблизиться к ним на полет стрелы,
особенно с подветренной стороны. Хотя лично я полагаю, что эти вояки
здорово преувеличивали опасность: наверняка египетские власти, убоясь
эпидемии, гнали взашей всех и всяких подозрительных, так что на одного
реально больного приходилось вряд ли меньше десятка здоровых беглецов,
или изгнанников - называйте как угодно. Лес рубят - щепки летят, всем
известное дело. Сорок лет скитаний в пустыне понадобились для того,
чтобы все, кто мог заболеть, заболели, сгнили и умерли. Как известно,
инкубационный период проказы в отдельных случаях может достигать
двадцати семи лет, так что Моисей немного погорячился, но в целом
поступил как грамотный санитарный врач - да и санитарно-полицейские
власти сопредельных стран, надо думать, не дремали. Оно, конечно,
сорокалетний карантин, по нынешним временам, излишне крутая мера, но в
те времена, видимо, вполне оправданная."
("Год лемминга" Громова)
васька ★★• 18.05.2013 20:53
Ша
Мы против нацизма, тут все канадянки.
Ша• 18.05.2013 06:00
//Кстати, китайка - это ткань. А это была китаянка. А может, кореянка или филиппинка - их не всегда разберешь.
Кому ткань, кому яблоко. Я может она рускаянка, евреянка или украинянка?
васька ★★• 17.05.2013 03:55
Кстати, китайка - это ткань. А это была китаянка. А может, кореянка или филиппинка - их не всегда разберешь.
васька ★★• 17.05.2013 03:54
Ша
Да мне что-то запомнилось, как "не наши" евреи пришли к "нашему" и стали его уговаривать им побег организовать. А чтобы ему было не скучно, пока он решаться будет. девушку привели в пользование. Или как портной немца, который, вроде, к нему хорошо относился и подкармливал, что ли, ударил в спину ножницами. Очень неоднозначный фильм. В-общем, захотелось пересмотреть, правильно ли я запомнил.
Ша• 16.05.2013 19:56
//А все-таки - ОН или СЧИТАЛА?
Так китайка ведь. Оно считало. Так правильно.
Кстати, а чего тебя понесло именно этот фильм покупать? Не "Бронесерец Поноскин" все-таки.
васька ★★• 16.05.2013 15:47
3.5984, но не хотелось быть слишком мелочным.
васька ★★• 16.05.2013 02:46
Ша
Ну во всяком случае, не в шекелях. В шекелях должно быть в четыре раза дороже. А все-таки - ОН или СЧИТАЛА?
Ша• 16.05.2013 01:47
Он, наверное в юанях считала.
васька ★★• 15.05.2013 02:18
Ша
Купил сегодня дивиди "Escape From Solibor" с Рутгером Хауэром - помнишь, обсуждали? Я его раньше в переводе смотрел, давно. Почему-то, все диски там стоят 2.44, а этот, сколько китаянка на кассе его номер ни вводила, получался 1 доллар. Так за доллар и купил. Я же с компьютером спорить не буду.
Ша• 13.05.2013 07:54
Самолеты хорошие, только летчиков к ним не выпускают. Такие перегрузки, что они сознательность теряют.
давайдосвиданья• 12.05.2013 23:00
дык статья-то просовессская, хоть и критичная.
сухой - он сухой и есть, они и военные самолёты только для парадов делают
Ша• 12.05.2013 10:21
// На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.
Сравнил жопу с пальцем. Это две очень серьезные фирмы.
//Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать?
Бред! Консультанты - наемные работники.
//Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты.
Размечтался.
Очень давно Боинг ушел из сектора малых, региональных, самолетов. «Бомбардье» конкурент. Да только туго Сухому с ними конкурировать.
давайдосвиданья• 12.05.2013 07:41
http://ru-aviation.livejournal.com/1134119.html
...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.
И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен.
Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?
Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.
Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.
2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:
- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...
В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.
Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.
Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».
В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.
Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?
Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела.
А тут нам предлагают «сырую» машину.
У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не изменился.
SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель (SaM-146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 – наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» – нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.
Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.
«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза – фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ – фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-»элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.
Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал», у японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?
В общем, решили бело-сине-красные самолет делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ. СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь – что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.
Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной госкорпорации этого самолета – и все тут. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.
Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».
Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это – сильнейший откат назад.
«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.
В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.
Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.
Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же – сообщающиеся сосуды.
Для справки:
В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 – 68.
В 1994 – 27.
В 1995 – 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.
В 1997 – 5.
В 1998 – 9.
В 1999 (приход Путина) – 7.
С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
• пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил-96-300 – 3 (в том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М – 1 (г. Казань), Ан-38 – 2 (г. Новосибирск);
• грузовых – 3 самолета: Ан-124 «Руслан» -2 (г. Ульяновск); Ан-74 – 1 (г. Омск);
• специальных – 2 самолета: Бе-200 – 2 (г. Иркутск).
Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.
В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено...
васька ★★• 10.05.2013 15:31
Ша
Нет, такое впечатление, что все, выехавшие на ПМЖ в Израиль, вдруг оказались ветеранами войны.
Сорри, не смог удержаться, чтобы не схохмить.
Ша• 10.05.2013 06:16
1. 24 июня 1945 года. Что самое интересное, Сталин подписал приказ 22 июня. День, естественно, знаменательный, но 2 дня!
2. Конечно, Рокосовский и Жуков.
3. Знаменитая овчарка Джульбарс, обнаружившая несколько тысяч мин и снарядов. Она получила ранение в самом конце войны и не могла идти, как остальные собаки батальона разминирования. Сталин приказал вынести ее на парад на своем кителе. Знаменитая фраза: "Мы своих не оставляем". Вот из Википедии:
«Пусть эту собаку пронесут на руках по Красной площади на моём кителе…» »
Поношенный китель без погон был доставлен в Центральную школу. Там соорудили нечто вроде лотка. И на Параде Победы вслед за коробкой солдат с собаками МРС командир 37-го отдельного батальона разминирования майор Александр Пинхусович Мазовер строевым шагом пронёс боевого пса мимо трибуны с Верховным Главнокомандующим.
А в статье о Мазовере:
Главному кинологу подполковнику Александр Мазоверу на Параде Победы было разрешено не чеканить шаг и не отдавать честь главнокомандующему, поскольку он нес на руках бойца 14-й штурмовой инженерно-саперной бригады — собаку по кличке Джульбарс, сидевшую на шинели Сталина.
васька ★★• 10.05.2013 01:28
Ша
1. ХЗ (в смысле, точно не помню)
2. Знаю
3. Не знаю
И тебя с праздником.
Ша• 09.05.2013 08:39
Спасибо за "в хорошем смысле".
Напишу нечто, не имеющее отношение к терроризму. И слава Б'гу, что не имеет.
Наступает День Победы. Вот проверьте знание истории.
1. Когда прошел Парад Победы?
2. Кто им командовал и кто его принимал?
3. А знаете ли вы историю собаки на параде?
С Днем Победы!
васька ★★• 06.05.2013 21:51
Ша, А вы просил передать, что он тебя помнит. В хорошем смысле.
Ша• 06.05.2013 11:24
Ну почему не актуально? Мы выпили и закусили у друзей очень неплохо. Для меня праздник есть праздник. Я и с мусульманами праздную, когда приглашают.
Самый клевый праздник был Кванза, который мы провели в семье моего друга.
васька ★★• 06.05.2013 05:24
Ша
Искреннее спасибо. И тебя так же, даже если для тебя это и не актуально.
Ша• 05.05.2013 09:24
Васька!
Поздравляю тебя праздником воскресения Христа. Желаю здоровья, счастья, трудовых и личных успехов.
васька ★★• 28.04.2013 19:21
В конце ссылки уберите точку, а то не сработает.
васька ★★• 28.04.2013 19:19
Почитайте-ка вы Кирилла Еськова http://fan.lib.ru/e/eskov/robingud3.shtml. Очень интересная версия взрыва башень-близнецов.
Ша• 20.04.2013 08:48
Сегодня СК прокуратуры России завершил расследование убийства Политковской. А чё? Быстро! Всего 7 лет.
Говноед!
А правда, что ее Березовский заказал?
васька ★★• 20.04.2013 05:42
Очень хочет попробовать. Но стесняется.
Ша• 20.04.2013 04:05
Василий Магометович
//Я-б наверно помер!
А что? С конем пробовал?
Ша• 20.04.2013 03:58
Гость
//И нет, я не завидую тем, кто еврей по убеждению или по безграмотности, я им сочувствую
Кого интересуют твой пиздострадания?
Ша• 20.04.2013 03:56
//Не людей, а жидов. Что базар в храме вздумали устроить.
Твой храм, что ли? Пошел нахуй!
васька ★★• 20.04.2013 02:29
Полиция в Бостоне разобралась, кто со взрывчаткой баловался. Два молодых парня. Один подорвался, не бежать, в смысле, а насмерть. А второй подорвался как раз бежать. Зовут, Джохар Царнов, 19-ти лет. Есть фотографии. Полиция сейчас его активно ищет, а жители сидят по домам. Остановили весь общественный транспорт, включая поезда.
Показывали его дядьку в сильном возбуждении, кричал и махал руками. Но в какую сторону усирался, непонятно. Типа, за племянника или против. Интересно, что дядька по фамилии Царни. Кто из них фамилию переделал и какая она была сначала, не говорят.
васька ★★• 19.04.2013 02:39
давайдосвиданья
"Увидев на клетке со львом надпись БУЙВОЛ, не верь глазам своим." (К. Прутков)
васька ★★• 19.04.2013 02:25
Как вернёшся - сообщи
ЗассанЕц
Сообщаю, вернулся.
Во-первых, слово "вернешЬся" пишется вот таким образом. Мягкий знак - не мягкий член, бывает очень полезен.
Во-вторых, огромное тебе спасибо. Теперь я знаю, чем вы зарабатываете на жизнь у себя в Суходрищенске - трахаете за деньги солдатских баб. А что, она никому не нужна, свой-то мужик в армии, а простого человеческого тепла ой как хочется. И тут вы со своей гуманитарной миссией. А иногда, наверное, и до самопожертвования доходит, мало ли какая попадется.
давайдосвиданья• 19.04.2013 01:47
ой, так гость с воблеы из палаты #6 сбежали...
Гость• 18.04.2013 18:42
Не, это тупые амеры взрывали. В толпе ваще взрывать не эффективно - вокругстоящие принимают осколки на себя и гасят энергию взрыва. Если ту-же бомбу взорвать над головами толпы - будет гораздо более результативно. Простая осколочная Ф-1 вместо лампочки в фонарном столбе: дёшево и сердито.
Военные это прекрасно знают - отсюда шрапнель, "прыгающие" мины, ядерный взрыв в воздухе наконец.
voblya• 18.04.2013 17:39
Не,бля,я не понял,бля-А когда скороварки бостонские обсуждать будем?
Ну типа:воздух,что ли бля,в рассаднике дерьмократиии такой,потому и террористы тупеют и опосля ДВУХ взрывов в толпе всего три трупа,иль дерьмократы деревянные по жопу?В смысле -крепкие пацаны.
Со стороны глядючи-так ФБР тугрики в свой бюджет заколачивают.
Гость• 18.04.2013 16:09
Давай давай - скатертью дорожка, тебя клиенты на панели уже заждались. Как вернёшся - сообщи, глядишь и твой еврюша-оппонент подтянется.
васька ★★• 18.04.2013 15:27
Заявление официально отклонено
ЗассанЕц
Х.й свой будешь руками отклонять от вертикали вниз. Официально.
Все, ушел деньги зарабатывать.
васька ★★• 18.04.2013 15:25
ЗассанЕц
Ну, вякни еще что-нибудь умное из своего Суходрищенска, а то мне на работу пора.
Гость• 18.04.2013 15:25
Заявление официально отклонено
васька ★★• 18.04.2013 15:21
Зассанец
Ты нам сказки не рассказывай, что кого-то еб.шь, тем более, солдатских баб. Ты же в конце обоссываешься.
васька ★★• 18.04.2013 15:19
Официально заявляю - все мои посты без конкретного адрессата относятся к последнему гостю-зассанцУ. Во избежание. Хотя нет, так и буду его называть - зассанЕц.
Гость• 18.04.2013 15:16
"Бульк бульк бульк" поплывая в бассейне ссак пробулькал Василий Магометович.
васька ★★• 18.04.2013 15:14
Вот ведь парадокс - зассанЕц, а какие высеры!