ЯВ• 06.01.2007 10:40

Всем доброго времени!!

Старик - вот на твою Суббота, 6 января 2007 06:07:10 - могу только отвтеить старым: "умом Россию не понять!" Хотя давно пора, как Гарик Губерман говорил.
В общем понимаешь, 70 лет "административной системы" (в определении Гаврилы Попова) кого хошь до маразма доведут. Что и наблюдается до сих пор. Инерция человеческого мышления один и мощнейших торомозов прогресса и развития. В исследованиях это очень хорошо видно. Да и в других областях жизни - тоже.
Америка (имею в виду США) начиналась другими людьми откуда и получилось то что есть сейчас. Хотя уже деградация тоже невооруженным глазом видна. Нынешняя Япония тоже этим же страдает - там административная система опять же весьма сильна не глобально, но на уровнях корпораций.
Поначалу это может и срабатывать (прогресс в СССР в тридцатых и в Японии в 50-70-х), а потом один черт тормозит.
Но Япония один черт, выкарабкается как-то по азиатскому пути. Или Китай ее заставит. А вот США - не знаю...
Жить будем - поглядим.

А то что некоторым, а то и многим, в Египте (читай в ранне-брежневском СССР) было неплохо - факт. Этого тут слышишь много...

Ыуфт• 06.01.2007 10:05

А с машинами все равно дело не чисто. Такие ATV я, наверное, видел, но это не шибко распространенный зверь. И в городе на таком кататься не будешь.

А неужели никто бы не захотел гибридную машинку? Чтоб в цивилизации сошла за верткую малолитражку с пассажиром и кондиционером, а в джунглях....
Конечно будет проигрыш по проходимости какой-то. Ну так базовый комфорт обычно важнее.

Sean• 06.01.2007 09:55

//А этот район, на Кольском, что, на Гугле посмотреть нельзя? Включая сортиры на этой базе? Вместе с координатами, если кому надо.
Старик, может что и изменилось - вон, приграничную 50-ти или сколько там километровую зону отменили... или опять кое-где ввели?
В остальном ты ж сам себе и ответил. Да, чушь собачья, и да, секретом все равно было.

//GPS вот только-только разрешили, карты мелкомасштабные.
Вот это для меня, например, новость про карты.
Знакомые ботаники в 90-е годы карты того же Кольского где-то ксерили (хм. Или этот устаревший неологизм эмигрантам может быть непонятен? В общем, копировали), причем западного происхождения, с соотв. допуском что-то с грифом получить можно было, но оно не вполне устраивало. И стремались попадаться в поле с этими отксеренными картами:) Впрочем, может перестраховывались.

Вот ты б сунулся с GPS под военную базу? Сейчас даже?

Какая-то логика тут и может быть - из космоса не все видно, не все идентифицируемо, а так... ну да, ходит американский шпион, находит потайные сортиры, вычисялет координаты:) И нашим лучше знать поменьше, а то продадут Врагу... и случится ужасное - они скинут на нас больше водородных бомб чем мы, и будет стыдно.

Старик• 06.01.2007 06:07

Кстати, не понял:
\\Но так.. вот если где на кольском полуострове у ракетной базы - там, наверное, с GPS попадаться я бы не советовал, в остальном же все эти выкрутасы с разрешениями жили только на бумажках.\\

А этот район, на Кольском, что, на Гугле посмотреть нельзя? Включая сортиры на этой базе? Вместе с координатами, если кому надо. А кому очень надо, так и фотографии заказать, с намного лучшим разрешением, чем в Гугле. Да хоть бы и здесь, в Болдере, компания есть на этом деле специализирующаяся. Или это дело только от российских граждан секрет? Или у ЦРУ нескольких сотен баксов нет, что бы заказать?

Может конечно GPS только де-юре был запрещен, а де-факто и использовался, только вот недавно я читал, что дилеры автомобильные продавали машины с деактивированными GPS, а представителей какой-то нероссийской компании, размечающей места под сотовые антенны, просто арестовали и судить хотели - потом, правда, отпустили, но не сразу. Прелесть, однако.

Все это мне напоминает один случАй из жизни. В НИКФИ библиотека была, куда в том числе поступали и иностранные журналы по тематике кино и фото техники. В одном из них была статья о военной судоверфи в Николаеве, со спутниковой фотографией строящегося не помню чего, даже люди видны были. Называлась статья "Фото с 400 километров". Отдел переводчиков разволновался, побежали в первый отдел. Те связались с кем надо, и передали директиву: страницу вырезать. Так вот от врагов информацию о Николаевской верфи и спрятали.

Старик• 06.01.2007 04:58

Привет господа,

ЯВ, завидуй давай по-быстрому: нам еще снежка подвалило. Но на этот раз немного, сантиметров 15. Вот только сейчас машину отдирал почти полчаса - лед намерз на стеклах, скребок не брал, а жидкость для размораживания, естественно, в гараже осталась.
Насчет прелести - так каждому прелести свои. Я люблю играть по понятным правилам, а не ждать, когда эти правила, которые можно игнорировать, по непонятным причинам вдруг меня уроют. Но дело вкуса.
А про Моисея мой любимый анекдот - что он водил людей 40 лет пока не вымерли те, кто помнил, что и в Египте неплохо было.

Шон,
Морж про ATV тебе уже ответил. Очень популярны они, хотя и некомфортабельны (без кабины etc.). Но и недороги. Совместить требования к ним с комфортом и, главное, с безопасностью на обычных дорогах - дело глухое. Да и всегда универсальная вещь хуже специализированной.

С модельками - масштабные копии хороших самолетов летают прекрасно. Скорости - до порядка 90 км/час (я не говорю о специальных, для соревнований на скорость, где стоят два столба (пилона), и их сколько-то раз облететь надо на время - там и 120 милями в час никого не удивишь). Чем меньше модель, тем сложнее ею управлять. Мои СУ были собраны из покупных наборов частей, полумасштабные (т.е. без детального повторения, например, кокпита). Маленький (СУ-26, с двухтактным мотором с рабочим объемом 0.6 куб. дюйма, порядка 0.6 лошади) приходилось сажать где-то милях на 30-40 в час. Это очень сложно на узкую и короткую полосу. Модель СУ-29 (с четырехтактным мотором с объемом 0.92 куб. дюйма, где-то 1.6 лошади, если не путаю) крупнее, нагрузка на крыло меньше, и посадочная скорость у него где-то 20-30 миль в час. Это при том, что на обоих я поленился сделать режим флаперонов для элеронов, а то скорость посадки была бы значительно меньше. Для этого просто каждый элерон управляется отдельным каналом, и эти каналы определенным образом смешиваются (управление у меня недорогое, 7-канальное, с 3, если не вру, модами их смешивания, и памятью на все установки на 3 модели самолетов).
На той модели, что я проектировал, режим флаперонов был, садилась она где-то милях на 15-20 в час. Моторчик чешский, MEGA, с КПД около 85%, безщеточный. Есть намного лучшие, но очень дорогие. Контроллер мотора - немецкий (если не путаю), с программируемыми параметрами под разные моторы. Батарейки - никелькадмиевые, 10 элементов, 2.4 амперчаса, элементы - которые короче и толще АА (С что ли?). При токе 50 А напряжение на клемах контроллера мотора было 12 В. После полета батарейку в руки взять было нельзя. Элементы в этих батарейках не спаяны - припой расплавится, а сварены. Заряжаются за полчаса. Сейчас есть намного лучшие литийполимерные, с разрешенным током до 60-80 А и весом втрое легче моих. С такими батареей мой самолет спокойно продержался бы в воздухе полчаса - минут 40. Не на полном газу, конечно. И садился бы на скорости миль 10 в час - у меня почти половина веса самолета была от батареи.
Да что я пишу - пойди по моей подписи, там самые современные батареи, готовые модели, да что хочешь.
А для расчетов я использовал программу MotoCalc. Думаю, в сети она есть - я скачивал (месяц бесплатно, потом они долларов 20-30 просили). Изумительная программа, считает все что надо, вплоть до тяги винта на разных скоростях/оборотах, скоростных парамертов полета при разных профилях крыла, подъемной силы да и еще много чего. И точно считает.