Старик• 16.11.2006 21:47

Привет господа,
Прошу прощения, забыл поздороваться.

Морж,
\\"Vapor lock" (не знаю русского термина), \\
мы это называли (может и неправильно) "паровая пробка". Часто происходило по жаре или на перегретом движке, через какое-то время после выключеwния мотора. Пары бензина в диафрагменном бензонасосе практически его запирали. Кстати, ты в своих заметках упоминал, что октановое число бензина при подъезде к Колорадо стало непривычным - причина в общем та же. На высоте движку, даже высококомпрессионному, не треебуется столь высокооктановый бензин. Скажем, в соответствии с инструкцией мою машину здесь я могу заправлять 85-м (чего никогда не делаю), а в ваших степях ей нужен 91-й.
Насчет сдыхания в горах - я карбюратора уже лет шесть не не видел. Причина, как мне объясняли, в другом. В любой современной машине есть измеритель потока воздуха (airflowmeter). Количество топлива, впрыскиваемого фуелинжекторами, соответствует количеству этого воздуха. Но выше в горах процентное содержаниое кислорода с воздухе падает, и соответственно есть провлеммы со сгоранием. Тут же включается обратная связь с датчика качества выхлопа - и практически просто ограничивает мощность до приемлемого состава выхлопных газов. Правда или нет - не знаю. Поэтому спорить не буду ни с какой версией.

\\Какой-какой.....обычное дизтопливо... оно продается без определенного налога, которым облагается все топливо для машин, и потому почти вдвое дешевле\\ Опять же спорить не буду. Просто глянул в Интернете - все налоги в стоимости диз. топлива составляют около 20% от его цены. Зимой 2002 отопительное топливо стоило $2.10 за галон. В 2005 дизельное стоило 2.40 за галон. С учетом дикого роста цен на топливо между 2002 и 2005, мне они кажутся очень близкими по цене. Собственно, я полез смотреть только потому, что несколько лет назад пробовал отопительное на ощупь - мне показалось, что оно гуще дизельного, и содержит в себе какую-то взвесь, как мелкий, но ощутимый пальцами порошок. Я бы такое в машину заливать не стал. Но, еще раз, не знаю - ни дизельных машин, ни домов с дизельным отоплением, у меня никогда не было.

Морж• 16.11.2006 19:53

А иллюзию я тоже знаю.

Когда ездили с отцом много раз через Буйнакский перевал, я ему говорю: а чего машина плохо тянет - вон же дорога вниз пошла. Он улыбнулся, затормозил, поставил машину на нейтраль, и дал мне убедиться, что она покатилась назад. Потом объяснил иллюзию.

Морж• 16.11.2006 19:52

Старик, Алга:

Машина в горах испытывает нечто, называемое "Vapor lock" (не знаю русского термина), такая "кессонная болезнь" автомобилей (природа та же самая), благодаря тому, что при низком давлении в горах топливо начианет испаряться еще до того, как попадает в карбюратор, т.е. в трубках ведущих к топливному насосу и от него; в результате падает давление топлива в системе подачи, нарушая подачу его в карбюратор.

При этом теряется мощность, или вообще машина глохнет. В суровых условиях машина может не перезапуститься вообще.


В парках типа Йосемити, где горы, висят предупреждающие таблички об этом явлении, потому что заглохнуть на узкой горной дорожке - неприятно, да еще и трафик через парк перекроешь.

Старик• 16.11.2006 18:30

Алга,

Извини, маленькая ошибочка была насчет тунеля. Вчера у сына уточнил, он там чаще бывает.
Не все большегрузники в него не пускаются, а только с опасными грузами. Но если из-за непогоды перевал закрыт, тунель открыт, а опасный груз - срочный, то минут та 10 перекрывают поток машин, и пропускают этот срочный груз.
Тут еще одна интересная вещь в горах есть, как я их зову - заколдованные места. В горах, чем выше, тем вообще мотор хуже тянет. Но здесь есть места, где на такой же высоте как и другие (нормальные) места, мотор просто здыхает. На своей 250-сильной машине (легковушка) я там вынужден идти на 4 передаче (из шести) при скорости 65 миль в час (на равнине это скорость для шестой передачи, даже если в горку). Уклона вверх там точно нет, я проверял. Иногда даже легкий спуск. Я знаю эту типичную в горах иллюзию когда кажется, что дорога идет вниз, а на самом деле - вверх.

Морж• 16.11.2006 05:41

>>Там дома отапливаются преимущественно какой-то фракцией нефти (здесь ее зовут просто "oil`).

Какой-какой.....обычное дизтопливо. Для того, чтобы им не заправляли машины (потому что оно продается без определенного налога, которым облагается все топливо для машин, и потому почти вдвое дешевле), к нему примешивают краситель. И если поймают тебя на дизеле с отопительным топливом в баке - накажут.

Старик• 16.11.2006 04:52

Алга,

Только сейчас понял, что отвечал не на твои вопросы... Извини. Все мы всю жизнь не на свои вопросы ответы получаем.
У меня дома и отопление, и горячая вода - газовые. У родителей (20 минут ходьбы от меня) в маленьком домике - отопление газовое, горячая вода - электрическая. У детей - тоже рядом - как у меня. У большинсва соседей - от одной до трех собак, кошки. Все - кастрированные. Моя была исключением, пока из-за опухоли не пришлось ее кастрировать тоже. Она старенькая у меня, щенки у нее еще в Москве были. И никогда я ее не огораживал - я только около 10 кв.м газона отготаживал, когда на них восстанавливал траву, т.е. недель на пять. С/х животные, насколько я помню, не разрешены, хотя и не уверен. Вот бурить на своем бэкярде я точно не имею права.
Вне жилых застроенных районов (тоже совсем рядом) - очень много ферм. Там дома отапливаются преимущественно какой-то фракцией нефти (здесь ее зовут просто "oil`). Как правило, эти фермы не коммерческиe, и животных там держат больше для удовольствия, чем для молока/мяса и т.д. Просто из традиционных соображений (ну ковбои они). Держат, чаще всего лошадей. Также много коров. Очень распространены ламы (их здесь называют "алпако"). Охотники часто используют их, а не лошадей, в дальних охотничьих экспедициях - они не так тупы, и неприхотливее. Лам очень много и на фермах в горах - я тут по грунтовочкам понаездился. Много также и коз. Часто (но больше в предгорьях, вокруг того же Болдера) держат бизонов - я видел большые стада их там. Бизонье мясо - деликатес во многих традиционных ресторанах, так же как и "устрицы скалистых гор" - бычьи яйца.
С одним "традиционным" фермером работала моя жена. Он врач, у него своя клиника (клиника - это он и человек 5 с ним работающих), но ходит он только в джинсах и ковбойских сапогах. Если его вызывали в суд (что со всеми врачами здесь случается довольно часто, в качестве эксперта), то на все на это он еще надевал пиджак, который ненавидел. У него ферма в горах, коровы, свиньи. Он скорее жену зарежет, чем своих коров - они у него живут на воле, их никто и никогда не доил, умирают естественной смертью. Он их только кормит. Забирает с других (коммерческих) ферм больных и старых животных, платит ветеринарам, лечит, дает дожить сколько смогут в человеческих условиях. Как-то, буквально с трака, собиравшегося на бойню, выкупил двух слепых лошадей. Его соседи - такие же "ненормальные". Основное развлечение - из-за которого он мог отменить прием уже назначенных больных - совместный с соседями поиск коров, которые ушли телиться в лес. Как он объяснял, если все в порядке, корова с теленком вернется домой сама. Но если теленок родится мертвым, ее надо найти и вернуть, а то погибнет. Другое развлечение - примерно с тем же уровнем приоритета - вытаскивание застрявших в каких-нибудь заборах хряков. Мужик вставал в 4 утра покормить скотину, к семи приезжал на работу, а потом до восьми спал там под своим столом на полу - жена один раз, пока этого не знала, чуть на него не наступила. Вечером - домой, и до ночи возится с животными. Хороший мужик, кстати. Когда бухгалтер его обворовала - под ноль, сняв все деньги со счета компании - и сбежала в другой штат, он отказался ее там преследовать - "У нее же ребенок, как он будет с мамой в тюрьме". Мне иногда стыдно, что я таких не понимаю. Она же, без сомнений, обчистит еще кого-то и все равно сядет. Но ему важно, что не из-за него.
Да, забыл еще - ездит только на траке (F350, кто понимает), поскольку даже в неплохую погоду иначе зимой домой попасть не может. В плохую - доезжает докуда может, дальше по снежным завалам - пехом домой, заводит трактор со снегоотвальным ножом - и чистит дорогу для трака. Если карты есть, живет он в Коннифере, это там, где 285 хайвэй входит в горы - и направо. Точнее - направо и вверх. Там все - вверх.

Старик• 16.11.2006 00:47

Морж,

В без плана тоже своя прелесть есть. Я же не спорю.
Просто обидно, да, - вы по 50-му милях в 7 от потрясающего места проехали - самый высокий в Америке подвесной мост, над ущельем реки Арканзас, 330 метров высота. Royal Gorge называется. С этой высоты сплавляющиеся по реке плоты кажутся спичечными коробочками. На середине моста, разумеется, плакат - ловля рыбы с моста запрещена. Тут же - канатка через это ущелье, и рельсовый лифт вниз, к реке. На реке - остатки деревянного водопровода, когда-то снабжавшего город Каньен (пишется по испански). Но самое интересное - это вид с моста на гору, которая милях в 50 (если не больше) от этого места. 100% достоверный профиль лежащего Кеннеди. О Кеннеди я не видел ни в одном путеводителе - что не значит, что этого там нет. Нам на месте служители показали.

Это только один пример из пропущенного.

Старик• 16.11.2006 00:31

Алга,

Как транспортник - транспортнику. Мы здесь все транспортники - поскольку другого транспорта кроме наших совственных машин практически нет. Цифры, которые ниже - точные, я специально посмотрелв з Гугле.
Морж в своих заметках упоминал 70-й хайвэй. Он проходит сквозь гору с упоминавшимся мной водоразделом (перевал Loveland Pass, высота около 3.7 км) через туннель имени товарища Эйзенхауера. Длинна тунеля 1.7 мили. Это - самый высокогорный тунель в мире. Но большегрузный транспорт через него не пускают - во избежании заторов в случае пожара. Большегрузный транспорт идет через перевал. Дорога эта хорошо чистится, но когда снежно вводят "режим цепей" - по крайней мере для большегрузников. Меня на шипах ни разу не останавливали, хотя я не самоубийца лезть туда в сильный снегопад. Там и без особого снега обычно льда хватает - но только белого, черного я там, слава богу, не видел ни разу. Дорога через перевал - красивейшая (хотя есть здесь и покрасивше). Иногда перевал закрывают (если погода вообще убийственная), и тогда море этих траков у обоих въездов в тунель просто стоят, пока не откроют - иногда, по нескольку дней. Тунель при этом, как правило, открыт. После спуска с этого перевала на машине с автоматом мы стояли и ждали пока тормоза остынут. Но у меня стык, и мотор неплохо удерживает (если на 3й - 4й передаче из 6). Дорога петлючая, особо не разгонишься.

Сплошные совпадения - во первых, только что позвонила жена, что общалась с дамой, которая прошлую ночь провела за тунелем - из-за снегопада был закрыт и перевал, и тунель. А мы собрались в эти выходные туда ехать - сразу за перевалом есть место, называемое Copper Mountain (высота 4 км, подножие - 2.7 км). Мы собрались туда шмакодявку на "тьюбах" катать (вроде автомобильной камеры, но со дном. На них с гор катаются, и подъемники для них есть). Ну ничего, в Колорадо погода меняется мгновенно. До выходных еще дожить надо. Если столько снега навалило, то и с нашей стороны от водораздела будет где покататься (тот же "Винтер Парк, высота 2.7 км). Правда к нему петлять не по спокойному 70-му, а по таким вертушкам, да еще и со льдом, что не очень скучно. Два перевала по дороге, кстати, но они "помяхше" будут. Так что ты, Алга, там не очень по карте в воскресенье шебурши, а то нас зацепишь.

Во-вторых - глянул в ВМ, а там Морж о том же 70-ом хайвэе. Да, ловушки для траков там действительно после каждого длинниго спуска, иногда, если спуск на пяток миль, то и не одна. И не просто гравий там, а очень глубокий, и размер камушков подобран так, что бы колеса трака в нем тонули. Насколько я знаю, пользуются ими очень редко - большегрузники здесь надежные. Но летом этот хайвэй (а я по нему наездился) - ничего криминального, в Колорадо плоского вообще не густо (кроме дороги на Небраску, 76-й хайвэй, с которой, как я понимаю, и сделан снимок гор на Моржовом отчете). А для грузовиков - перед каждым спуском знак "Переходи на пониженную передачу". Так что не думаю, что бы они на этом хайвэе тормоза особо жгли. Чаще легковушки бьются, особенно зимой. Одна "цепная" аварию была - под 200 машин, если мне память не изменяет (что возможно), при чем почти в Денвере. Но там, как писали, был черный лед, а ограничение скорости - 65 или 75 миль в час. Т.е. машины просто въезжали в кучу битого железа, которого не видели из за изгиба дороги. Об тормозить и разговор не шел - искали просто место "помягче". Кстати, никто тогда не погиб.

Перевал, с которого сын на машине как на санках спускался - Гуанелла Пас. Высота - 3860 м. Дело было то ли поздней весной, то ли ранней осенью. Дорога через этот перевал, кстати, грунтовая - обладатели "кабин" (вроде дачек) вдоль этой дороги проголосовали и запретили ее крыть - что бы ограничть движение. Иначе эта дорога стала бы очень удобным соединением двух хайвэев (70 и 285).

А вообще езда здесь не в пример России спокойней. Хорошая разметка, нетупые ограничения скорости. Горные дороги по большей части безопасны (оно, конечно, дураку стеклянный....). Вот только на мой взгляд в Колорадо зимой шипованные колеса необходимы - хотя 90% времени будешь эти шипы об асфальт стачивать. Окупаются они, и не только деньгами.

И совсем коротко - о воде. Она здесь практичесли только дождевая (точнее, осадковая). Одна крохотная речка на равнине (South Plato River), да река Арканзас - тоже бе слишком полноводная. Горные ручьи, порой - бурные, но источник у них те же осадки. Так что обильного зимнего снега не только горнолыжники ждут.